X-TREME Aufbau

Aufbau des X-TREME

Bisher war ich gewohnt die Bauteile aus dem Baukasten immer wieder Nachzubearbeiten, einzupassen, abzuschleifen. Ganz anders beim Vario X-Treme. Die Bauteile sind so exakt gefertigt, daß eine ausreichende Menge Werkzeug ausreicht um den Hubschrauber in knappen 25 Arbeitsstunden aufzubauen.

	Der Bausatz besteht aus ca. 25 Menge Plastiktüten, die eine große Menge Einzelteile enthalten. Ich schätze, daß mindestens 600 Einzelteile geliefert wurden. Die Bauanleitung zeigt zu jeder Tüte einen sauber gezeichneten Plan. Eine Text-Beschreibung gibt es nicht, ist aber auch nicht notwendig. Wenn man einmal einen kleineren Hubi aufgebaut hat, so wird auch auch mit dem X-Treme zurechtkommen. Ich hatte die Bauteile immer erst lose zusammengefügt und erst wenn alles korrekt war mit Schraubensicherungslack verschraubt.
Während des ganze Aufbaus hat keine einzige Schraube gefehlt, alle Teile paßten perfekt ohne Nachbearbeitung und alle Hebel und Lager waren sofort leichtgängig. Ein großes Lob an die Firma Vario für diese sorgfältige Verarbeitung !
	Als erstes wird der Rahmen und das Getriebe aufgebaut. Der Rahmen besteht aus rechteckigen Aluteilen, die mit Alurohren zusammengehalten werden. Diese Konstruktion erweist sich als äußerst verwindungssteif. In meiner rechtsdrehenden Version wird ein zweistufiges Getriebe verwendet, welches auch den Freilauf enthält. Der Heckrotor dreht sich bei der Autorotation mit.
	Der Motor (OS61 mit Heckauslaß) wird im vorderen Teil eingebaut. Das Bild zeigt den Motor mit Lüftung und davor den Tank. Auch der Motor sitzt auf den Alurohren des Chassis. Trotz der hohen Steifheit sind zusätzliche Verstrebungen eingebaut. Wackeln oder verbiegen kann sich hier wirklich nichts mehr.
Der OS Motor ist speziell für Hubschrauber konstruiert und hat zwei Düsennadeln. Eine wie gewohnt für Vollgas und eine weitere zur Feineinstellung des Schwebeflugs (Halbgas).
	Der Rotorkopf arbeitet mit obenliegender Paddlestange. Ansonsten funktioniert er wie bei allen anderen Hubis. Alle Kugelgelenke waren von Anfang an leichtgängig. Die Vario-Kugelpfannen passen sehr gut. Nachbearbeitung wie bei manchen anderen Fabrikaten war in keinem Fall notwendig.
	Dieses Bild zeigt den Einbau der Elektronik. Unter dem Getriebe sitzen Gyro und Empfänger. Oben die Servos zur direkten Taumelscheibenanlenkung. Alle Kabel wurden mit Spiralschläuchen geschützt und sauber verlegt. Über Gewichtsprobleme muß man sich hier weniger Gedanken machen als bei Elektro-Hubis, wo es auf jedes Gramm ankommt.
Ein kleines Detail zeigt die hohe Qualität des X-Treme: Am Rotorkopf befindet sich eine senkrechte Stange, welche den Pitchkompensator führt (wie bei jedem anderen Hubi auch). Am Pitchkompensator befindet sich nicht etwa nur eine Nut, gleich 2 Kugellager dienen zur Führung an der Stange. Es braucht nicht erwähnt zu werden, daß das perfekt spielfrei und leichtgängig funktioniert. Die Taumelscheibe wird mit 4 Servos angelenkt. Das erfordert eine sorgfältige Einstellung der Servowege damit sich die Servos nicht gegenseitig blockieren. Hat man das aber geschafft, wird man mit einer felsenfesten Taumelscheibe belohnt. In keiner Richtung ist irgendein Spiel festzustellen. Dem Hubi angemessen, habe ich kräftige Servos C4421 eingebaut. Diese sind mit 85Ncm reichlich dimensioniert. Als Empfängerbatterie kommen 4 Stück RC2000 zum Einsatz. Als Schalter wird ein selbstgebauter MOSFET-Sicherheitsschalter verwendet. Die käuflichen normalen und elektronischen Schalter haben mir zuviele Nachteile. Daher habe ich einen Hochsicherheitsschalter entwickelt, bei dem sich Mechanik und Elektronik gegenseitig überwachen. Das gibt ein gutes Fluggefühl.
	Der Aufbau des Heckantriebs ist etwas schwieriger, da man die Länge der CFK Welle genau bestimmen muß. Hierfür habe ich doch etwas länger gebraucht. Das Heckgetriebe ist, wie alle anderen Teile auch, voll kugelgelagert und arbeitet sehr präzise. Die Leitwerke sind relativ klein ausgeführt und dienen im wesentlichen nur dem Schutz des Heckrotors.

	So sieht der X-Treme (ohne Kabinenhaube) aus. Nach ca. 25 Stunden stand er auf dem Boden. Jetzt fehlt nur noch die Feinabstimmung und die Senderprogrammierung bis der Jungfernflug stattfinden kann.